Gare F1 sul bagnato: spiegati intermedi e rain
Le gare F1 sul bagnato usano gomme intermedie per piste umide o in asciugatura e full wet per pioggia forte e acqua stagnante, con partenze dietro Safety Car o bandiere rosse se le condizioni peggiorano.
In Formula 1, le gomme intermedie sono per condizioni umide o in asciugatura, mentre le gomme full wet sono per pioggia forte e acqua stagnante. Le gare F1 sul bagnato sono determinate tanto dalla visibilità e dal drenaggio della pista quanto dall’aderenza, ed è per questo che la direzione gara può ordinare una partenza dietro Safety Car o sospendere del tutto la sessione.
Gomme intermedie vs gomme rain
Le gomme intermedie e le full wet sono entrambe gomme scanalate, ma sono costruite per livelli diversi di acqua in pista. L’intermedia è l’opzione di passaggio: è pensata per una superficie abbastanza bagnata da mettere in difficoltà le slick, ma non così allagata da lasciare ampie zone di acqua stagnante. I team la usano quando il circuito è umido, in asciugatura o solo parzialmente bagnato.
La gomma full wet è l’opzione per la pioggia più intensa. Il battistrada più profondo e il disegno più aggressivo per evacuare l’acqua sono pensati per condizioni con molta acqua stagnante, dove la priorità è ridurre l’aquaplaning e mantenere l’auto controllabile a velocità più basse. In pratica, la full wet non è semplicemente una intermedia più lenta; è una gomma per una finestra meteo più stretta e più severa.
Quando si usa ciascuna gomma
La scelta delle gomme sul bagnato dipende da aderenza, profondità dell’acqua, temperatura della pista e, soprattutto, visibilità. Di solito i piloti passano alle intermedie quando la pista non porta più abbastanza acqua in superficie da giustificare le full wet, anche se continua a piovere. Al contrario, le full wet entrano in gioco quando gli spruzzi sono forti e il circuito ha abbastanza acqua stagnante da rendere rischiose le intermedie.
Questa decisione non si basa solo sull’etichetta della gomma. Una pista può essere abbastanza bagnata per le full wet in un settore e vicina alle condizioni da intermedia in un altro, quindi team e piloti rivalutano continuamente il punto di passaggio. Man mano che la superficie si asciuga, l’intermedia è in genere la gomma da gara sul bagnato preferita perché si surriscalda e si consuma meno di una full wet su una pista che sta perdendo acqua.
Partenze dietro Safety Car e bandiere rosse
Una gara sul bagnato può partire dietro la Safety Car quando la direzione gara giudica che una partenza da fermo normale sarebbe pericolosa. Le ragioni abituali sono la scarsa visibilità dovuta agli spruzzi, troppa acqua stagnante, o entrambe. I primi giri dietro la Safety Car aiutano il gruppo a valutare l’aderenza, permettono alle auto di spostare parte dell’acqua e danno agli ufficiali un’altra occasione per stabilire se le condizioni stanno migliorando abbastanza per correre con bandiera verde.
Se le condizioni sono troppo severe anche per questo, il direttore di gara può sospendere la sessione con una bandiera rossa. Questo vale nei Gran Premi, in qualifica e in altre sessioni quando il circuito è considerato non sicuro a causa di pioggia forte, allagamenti o visibilità inferiore a un livello accettabile. Una volta che le condizioni migliorano, la sessione può riprendere secondo la procedura prevista dal regolamento sportivo; se non migliorano, la sospensione può essere prolungata oppure la sessione può essere conclusa.