F1-Nassrennen: Intermediates vs. Regenreifen erklärt
F1-Nassrennen nutzen Intermediate-Reifen für feuchte oder abtrocknende Strecken und Full-Wets bei starkem Regen und stehendem Wasser, mit Safety-Car-Starts oder roten Flaggen, wenn sich die Bedingungen verschlechtern.
In der Formel 1 sind Intermediate-Reifen für feuchte oder abtrocknende Bedingungen gedacht, während Full-Wet-Reifen für starken Regen und stehendes Wasser verwendet werden. F1-Nassrennen werden ebenso stark von Sicht und Streckenentwässerung wie von Haftung geprägt, weshalb die Rennleitung einen Safety-Car-Start anordnen oder das Fahren ganz unterbrechen kann.
Intermediate-Reifen vs. Regenreifen
Intermediate- und Full-Wet-Reifen sind beide profilierte Reifen, aber sie sind für unterschiedliche Wassermengen auf der Strecke gebaut. Der Intermediate ist die Übergangslösung: Er ist für eine Oberfläche gedacht, die nass genug ist, damit Slicks Probleme haben, aber nicht so überflutet, dass große Bereiche mit stehendem Wasser bleiben. Teams setzen ihn ein, wenn die Strecke feucht, abtrocknend oder nur teilweise nass ist.
Der Full-Wet-Reifen ist die Option für stärkeren Regen. Sein tieferes Profil und sein aggressiveres Wasserableitungs-Design sind für Bedingungen mit deutlich stehendem Wasser gedacht, bei denen es vor allem darum geht, Aquaplaning zu verringern und das Auto bei niedrigerer Geschwindigkeit kontrollierbar zu halten. In der Praxis ist der Full Wet nicht einfach ein langsamerer Intermediate; er ist ein Reifen für ein engeres und härteres Wetterfenster.
Wann jeder Reifen verwendet wird
Die Reifenwahl bei nassem Wetter hängt von Haftung, Wassertiefe, Streckentemperatur und, entscheidend, von der Sicht ab. Fahrer wechseln meist auf Intermediates, sobald die Strecke nicht mehr genug Oberflächenwasser trägt, um Full Wets zu rechtfertigen, auch wenn es noch regnet. Umgekehrt kommen Full Wets zum Einsatz, wenn der Sprühnebel stark ist und die Strecke genug stehendes Wasser hat, um Intermediates riskant zu machen.
Diese Entscheidung wird nicht nur nach Reifenbezeichnungen getroffen. Eine Strecke kann in einem Sektor nass genug für Full Wets sein und in einem anderen fast Intermediate-Bedingungen haben, daher prüfen Teams und Fahrer den Übergangspunkt ständig neu. Wenn die Oberfläche abtrocknet, ist der Intermediate im Allgemeinen der bevorzugte Nassreifen für das Rennen, weil er auf einer Strecke, die Wasser verliert, weniger stark überhitzt und weniger verschleißt als ein Full Wet.
Safety-Car-Starts und rote Flaggen
Ein Nassrennen kann hinter dem Safety Car gestartet werden, wenn die Rennleitung einen normalen stehenden Start als unsicher einstuft. Die üblichen Gründe sind schlechte Sicht durch Sprühnebel, zu viel stehendes Wasser oder beides. Die ersten Runden hinter dem Safety Car helfen dem Feld, die Haftung einzuschätzen, lassen die Autos etwas Wasser verdrängen und geben den Offiziellen eine weitere Chance zu beurteilen, ob die Bedingungen für Rennen unter grüner Flagge genug besser werden.
Wenn die Bedingungen selbst dafür zu schwer sind, kann der Renndirektor die Session mit einer roten Flagge unterbrechen. Das gilt in Grands Prix, im Qualifying und in anderen Sessions, wenn die Strecke wegen starken Regens, Überflutung oder einer Sicht, die unter ein akzeptables Niveau fällt, als unsicher gilt. Sobald sich die Bedingungen verbessern, kann die Session nach dem in den Sportregeln festgelegten Verfahren fortgesetzt werden; wenn nicht, kann die Unterbrechung verlängert oder die Session beendet werden.