Carreras de F1 en mojado: explicados los intermedios frente a los de lluvia
Las carreras de F1 en mojado usan neumáticos intermedios para pistas húmedas o secándose y neumáticos de lluvia extrema para lluvia intensa y agua estancada, con salidas detrás del Safety Car o banderas rojas si las condiciones empeoran.
En la Fórmula 1, los neumáticos intermedios se usan para condiciones húmedas o de secado, mientras que los neumáticos de lluvia extrema se usan para lluvia intensa y agua estancada. Las carreras de F1 en mojado están marcadas tanto por la visibilidad y el drenaje de la pista como por el agarre, por eso dirección de carrera puede ordenar una salida detrás del Safety Car o suspender la acción por completo.
Intermedios vs neumáticos de lluvia
Los neumáticos intermedios y los de lluvia extrema son ambos neumáticos con dibujo, pero están diseñados para distintos niveles de agua en la pista. El intermedio es la opción de transición: está pensado para una superficie lo bastante mojada como para que los slicks tengan dificultades, pero no tan inundada como para que queden grandes zonas de agua estancada. Los equipos lo usan cuando el circuito está húmedo, secándose o solo parcialmente mojado.
El neumático de lluvia extrema es la opción para lluvia más fuerte. Su dibujo más profundo y su diseño más agresivo para evacuar agua están pensados para condiciones con agua estancada importante, donde la prioridad es reducir el aquaplaning y mantener el coche controlable a menor velocidad. En la práctica, el de lluvia extrema no es simplemente un intermedio más lento; es un neumático para una ventana meteorológica más estrecha y más severa.
Cuándo se usa cada neumático
La elección de neumáticos en mojado depende del agarre, la profundidad del agua, la temperatura de la pista y, de forma crucial, la visibilidad. Los pilotos suelen pasar a intermedios una vez que la pista ya no tiene suficiente agua en superficie como para justificar los de lluvia extrema, aunque siga lloviendo. En cambio, los de lluvia extrema entran en juego cuando la pulverización es intensa y el circuito tiene suficiente agua estancada como para que los intermedios sean arriesgados.
Esa decisión no se toma solo por la etiqueta del neumático. Una pista puede estar lo bastante mojada para neumáticos de lluvia extrema en un sector y cerca de condiciones de intermedios en otro, así que equipos y pilotos reevaluan constantemente el punto de transición. A medida que la superficie se seca, el intermedio suele ser el neumático de carrera preferido en mojado porque se sobrecalienta y se desgasta menos que un neumático de lluvia extrema en una pista que va perdiendo agua.
Salidas detrás del Safety Car y banderas rojas
Una carrera en mojado puede empezar detrás del Safety Car cuando dirección de carrera considera que una salida parada normal no sería segura. Las razones habituales son la mala visibilidad por la pulverización, demasiado agua estancada, o ambas. Rodar las vueltas iniciales detrás del Safety Car ayuda al pelotón a evaluar el agarre, permite que los coches dispersen parte del agua y da a los comisarios otra oportunidad de juzgar si las condiciones mejoran lo suficiente para correr con bandera verde.
Si las condiciones son demasiado severas incluso para eso, el director de carrera puede suspender la sesión con una bandera roja. Eso se aplica en Grandes Premios, clasificación y otras sesiones cuando el circuito se considera inseguro por lluvia intensa, inundaciones o una visibilidad por debajo de un nivel aceptable. Una vez que las condiciones mejoran, la sesión puede reanudarse según el procedimiento establecido en el reglamento deportivo; si no mejoran, la interrupción puede prolongarse o la sesión puede darse por terminada.