Spiegazione del giro di formazione e delle partenze in F1
Come funziona il giro di formazione in F1, cosa significano le cinque luci rosse, come parte la gara quando si spengono e in cosa differiscono le partenze anticipate e quelle lanciata.
Il giro di formazione è l'ultimo giro prima dell'inizio della gara, e porta alla procedura delle cinque luci rosse che decide come comincia ogni Gran Premio. In Formula 1, quel giro non è distanza di gara, ma è una parte formale della sequenza di partenza e prepara la griglia per il primo giro competitivo.
Giro di formazione
Prima della partenza, le auto lasciano le loro caselle in griglia e completano un giro del circuito a velocità controllata. I piloti usano quel giro per controllare il punto di attacco della frizione, i freni, la sensibilità dello sterzo e la risposta del motore, mentre portano anche gomme e freni verso la temperatura di esercizio con sbandate e brevi accelerazioni e frenate. I team non possono lavorare sulle auto una volta che hanno lasciato la griglia, quindi il giro di formazione è l'ultima occasione per il pilota di valutare come si sente la vettura in movimento prima della partenza.
Alla fine del giro di formazione, ogni pilota torna alla posizione originale in griglia e si ferma nella casella segnata. La prima fila si schiera per prima, poi il resto del gruppo riempie la griglia dietro di loro. Se un pilota si spegne o non riesce a prendere la posizione originale, la procedura di partenza può essere interrotta oppure quell'auto può dover partire dalla pit lane o dal fondo del gruppo secondo la procedura applicabile in vigore.
Cinque luci rosse
Quando ogni auto è ferma nella propria casella in griglia e la partenza è pronta, lo starter avvia la sequenza luminosa. Cinque luci rosse si accendono una dopo l'altra sopra la griglia, poi dopo una breve pausa variabile tutte e cinque si spengono insieme. La gara inizia nel momento in cui le luci si spengono, non quando appare l'ultima luce.
Quella pausa variabile conta perché impedisce ai piloti di calcolare il via su un ritmo fisso. Ogni pilota deve tenere l'auto con la frizione, reagire allo spegnimento delle luci e gestire il pattinamento delle ruote, il rischio di spegnimento del motore e la trazione allo scatto. Se la partenza viene annullata, la sequenza delle luci non si completa e il gruppo può essere mandato a un giro di formazione extra prima di un altro tentativo.
Partenze anticipate e penalità
Una partenza anticipata è una falsa partenza, di solito quando un'auto si muove dalla propria posizione in griglia prima che le luci si spengano. La Formula 1 lo valuta con sistemi di cronometraggio, transponder e video, non solo a occhio. Piccoli movimenti possono accadere mentre i piloti trovano il punto di attacco della frizione, ma se l'auto viene ritenuta mossa in anticipo o avvantaggiata prima del segnale, i commissari possono penalizzarla.
La penalità è variata secondo il regolamento sportivo, ma le sanzioni abituali sono state una penalità di tempo o una penalità di drive-through convertita in condizioni di gara se non scontata normalmente. Il punto chiave è semplice: i piloti possono preparare la partenza, ma non possono iniziare la gara prima del segnale ufficiale. Possono anche applicarsi infrazioni separate alla partenza se un pilota si allinea fuori dalla casella in griglia o è fuori posizione allo start.
Partenza da fermo vs partenza lanciata
La partenza normale di un Gran Premio di Formula 1 è una partenza da fermo. Questo significa che le auto partono da complete ferme in griglia dopo il giro di formazione e scattano solo quando si spengono le cinque luci rosse. Le partenze da fermo sono usate anche per la maggior parte delle ripartenze dopo una bandiera rossa quando le condizioni e la procedura del direttore di gara lo consentono.
Una partenza lanciata è diversa. In quel caso, il gruppo segue la Safety Car o un'altra liberazione controllata, resta in fila a velocità e inizia a correre quando il leader accelera dopo il punto di segnale ufficiale o quando termina la procedura della Safety Car. Le partenze lanciata sono in genere usate quando le condizioni della pista rendono inadatta una partenza da fermo, come in caso di forte pioggia, scarsa visibilità o altre circostanze in cui gli ufficiali ritengono che partire da fermo sarebbe meno sicuro.