Vuelta de formación y salidas de carrera de F1 explicadas
Cómo funciona la vuelta de formación en F1, qué significan las cinco luces rojas, cómo empieza la carrera cuando se apagan y en qué se diferencian las salidas en falso y las salidas lanzadas.
La vuelta de formación es la última vuelta antes de que empiece la carrera, y da paso al procedimiento de las cinco luces rojas que decide cómo comienza cada Gran Premio. En la Fórmula 1, esa vuelta no cuenta como distancia de carrera, pero sí es una parte formal de la secuencia de salida y prepara la parrilla para la primera vuelta competitiva.
Vuelta de formación
Antes de la salida, los coches abandonan sus posiciones en la parrilla y completan una vuelta al circuito a velocidad controlada. Los pilotos usan esa vuelta para comprobar el punto de mordida del embrague, los frenos, la sensación de la dirección y la respuesta del motor, al mismo tiempo que llevan los neumáticos y los frenos hacia una temperatura de trabajo con zigzagueos y breves aceleraciones y frenadas. Los equipos no pueden trabajar en los coches una vez que han salido de la parrilla, así que la vuelta de formación es la última oportunidad del piloto para evaluar cómo se siente el coche en movimiento antes de la salida.
Al final de la vuelta de formación, cada piloto vuelve a la posición original de la parrilla y se detiene en la casilla marcada. La primera fila se coloca primero, y luego el resto del grupo completa la parrilla detrás de ellos. Si un piloto se cala o no puede ocupar la posición original, el procedimiento de salida puede interrumpirse o ese coche puede tener que salir desde el pit lane o desde el fondo del grupo según el procedimiento aplicable en vigor.
Cinco luces rojas
Una vez que todos los coches están inmóviles en su casilla de parrilla y la salida está lista, el encargado de la salida inicia la secuencia de luces. Cinco luces rojas se encienden una a una sobre la parrilla, y después de una breve pausa variable las cinco se apagan a la vez. La carrera empieza en el momento en que se apagan las luces, no cuando aparece la última luz.
Esa pausa variable importa porque evita que los pilotos calculen la salida con un ritmo fijo. Cada piloto debe mantener el coche con el embrague, reaccionar cuando se apagan las luces y gestionar el patinaje de las ruedas, el riesgo de calado y la tracción al arrancar. Si la salida se aborta, la secuencia de luces no se completa y el grupo puede ser enviado a una vuelta de formación extra antes de otro intento.
Salidas en falso y penalizaciones
Una salida en falso es una salida anticipada, normalmente cuando un coche se mueve desde su posición en la parrilla antes de que se apaguen las luces. La Fórmula 1 lo juzga con sistemas de cronometraje, transpondedores y vídeo, no solo a simple vista. Puede haber un pequeño movimiento mientras los pilotos encuentran el punto de mordida del embrague, pero si se considera que el coche se ha movido antes de tiempo o ha obtenido ventaja antes de la señal, los comisarios pueden sancionarlo.
La penalización ha variado según el reglamento deportivo, pero las sanciones habituales han sido una penalización de tiempo o una penalización de paso por boxes convertida bajo condiciones de carrera si no se cumple normalmente. El punto clave es simple: los pilotos pueden preparar la salida, pero no pueden empezar la carrera antes de la señal oficial. También pueden aplicarse infracciones de salida separadas si un piloto se coloca fuera de la casilla de parrilla o está fuera de posición en la salida.
Salidas en parado y salidas lanzadas
La salida normal de un Gran Premio de Fórmula 1 es una salida en parado. Eso significa que los coches arrancan desde una parada completa en la parrilla después de la vuelta de formación y solo salen cuando se apagan las cinco luces rojas. Las salidas en parado también se usan para la mayoría de las reanudaciones tras una bandera roja cuando las condiciones y el procedimiento del director de carrera lo permiten.
Una salida lanzada es diferente. En ese caso, el grupo sigue al Safety Car u otra liberación controlada, permanece en fila a velocidad, y empieza a competir cuando el líder acelera después del punto oficial de señal o cuando termina el procedimiento del Safety Car. Las salidas lanzadas se usan normalmente cuando las condiciones de la pista hacen que una salida en parado no sea adecuada, como con lluvia intensa, poca visibilidad u otras circunstancias en las que los oficiales consideran que arrancar desde parado sería menos seguro.