Explicación de los compuestos de neumáticos de F1: C1 a C5 en 2026
Una guía clara sobre los compuestos de neumáticos de Fórmula 1 a partir de la temporada 2026: los slicks C1 a C5, el C6 descartado, los neumáticos de lluvia y las opciones de asignación para el fin de semana.
Los compuestos de neumáticos de Fórmula 1 se basan en un intercambio simple: más agarre suele significar más desgaste, mientras que más durabilidad suele significar menos rendimiento máximo. A partir de la temporada 2026, la gama de slicks para seco va de C1 a C5, con el C6 previsto descartado para ese año.
Compuestos para seco
Los neumáticos slick para seco son los neumáticos que se usan en condiciones normales sobre una pista seca. A partir de la temporada 2026, la gama de slicks de Fórmula 1 va de C1, el compuesto más duro, hasta C5, el más blando. En términos generales, C1 está pensado para circuitos que someten a los neumáticos a mucha energía, mientras que C5 está orientado a pistas donde los equipos pueden usar un neumático más blando sin un desgaste excesivo.
Esa gama existe porque ningún compuesto único se adapta a todos los circuitos. Los compuestos más duros suelen durar más y resisten mejor el sobrecalentamiento, pero tienden a ofrecer menos agarre absoluto. Los compuestos más blandos suelen activarse más rápido y pueden ofrecer más rendimiento en curva y frenada, pero se desgastan antes y pueden perder rendimiento más pronto durante un stint.
Pirelli había previsto un C6 para 2026, pero ese compuesto fue descartado para la temporada 2026. Así que, para esa temporada, la familia de slicks para seco siguió siendo una gama de cinco pasos de C1 a C5, en lugar de ampliarse a una sexta opción más blanda.
Neumáticos para lluvia
La Fórmula 1 también utiliza neumáticos con dibujo para lluvia y condiciones de poco agarre. El neumático intermedio está diseñado para una pista húmeda o secándose, o para condiciones con agua estancada que no sean lo bastante severas para el neumático de lluvia extrema. Tiene ranuras para evacuar el agua y, al mismo tiempo, funcionar en una gama relativamente amplia de condiciones.
El neumático de lluvia extrema es la opción más centrada en la lluvia dentro de la gama. Está pensado para lluvia intensa y agua estancada importante, con un dibujo de la banda de rodadura diseñado para desplazar más agua fuera de la zona de contacto. En términos simples, los intermedios cubren las condiciones de transición, mientras que los de lluvia extrema son para el peor tiempo.
Cómo funciona la asignación de neumáticos
Aunque la gama completa para seco existe durante la temporada, los equipos no reciben todos los compuestos en cada fin de semana de Gran Premio. La asignación por evento se elige cada fin de semana, con un subconjunto más pequeño de la gama de slicks seleccionado para ese circuito. Esos compuestos nominados se etiquetan entonces como duro, medio y blando para ese evento, independientemente de dónde se sitúen en la escala completa de C1 a C5.
Eso significa que el neumático blando en una carrera no es necesariamente el mismo compuesto base que el neumático blando en otra. El blando de un fin de semana puede salir de la parte media de la gama, mientras que en otro evento puede usarse la opción más blanda disponible. La idea es adaptar el comportamiento del neumático al circuito y a las condiciones previstas, manteniendo la misma elección estratégica básica entre ritmo, vida del neumático y duración del stint.