F1 sanciones explicadas: tiempo, drive-through, stop-go
Una guía clara de las sanciones en F1: penalizaciones de tiempo de cinco y diez segundos, drive-through y stop-go, y cuándo usan los comisarios cada una.
Las sanciones en F1 van desde simples añadidos de tiempo hasta castigos más duros en el pit lane, y los comisarios eligen la sanción según la gravedad de la infracción. La diferencia clave es si la penalización puede cumplirse en una parada normal en boxes, debe cumplirse pasando por el pit lane, o requiere una parada inmóvil.
Penalizaciones de tiempo
Una penalización de tiempo de cinco segundos o diez segundos es la sanción deportiva más común en carrera para infracciones menores. Los comisarios pueden imponer una por incidentes como provocar una colisión, salirse de la pista y obtener ventaja, o ciertas infracciones de procedimiento, aunque la decisión exacta siempre depende de las circunstancias y del criterio de los comisarios.
Si un piloto cumple esa penalización durante la carrera, normalmente se aplica en la siguiente parada en boxes. El coche debe permanecer inmóvil durante el tiempo de la penalización antes de que empiece cualquier trabajo, así que los mecánicos no pueden tocar el coche hasta que hayan transcurrido los cinco o diez segundos. Eso importa porque la penalización no se suma solo al tiempo total de la parada; primero debe cumplirse y después puede empezar el cambio normal de neumáticos u otro trabajo permitido.
Cuando un piloto no vuelve a parar, o no puede cumplir correctamente la penalización antes de la meta, esos mismos cinco o diez segundos se añaden al tiempo total de carrera del piloto después de la carrera. Una penalización de tiempo también puede afectar a la clasificación final si se impone tarde y no hay una posibilidad realista de cumplirla en pista.
Penalización drive-through
Una penalización drive-through es más severa. Obliga al piloto a entrar en el pit lane, respetar el límite de velocidad del pit lane, pasar sin detenerse en el garaje del equipo y reincorporarse a la carrera.
Como el coche pierde todo el tiempo de un tránsito por el pit lane, un drive-through suele costar mucho más que cinco o diez segundos. Los comisarios tienden a usarlo para infracciones deportivas más serias que las que reciben una penalización de tiempo estándar, o para infracciones en las que se considera que un simple añadido de tiempo es demasiado leve. Los ejemplos pueden incluir infracciones de procedimiento importantes o infracciones claras en pista, según el caso.
Esta penalización normalmente debe cumplirse dentro de un número determinado de vueltas tras la notificación, según el reglamento deportivo vigente en esa temporada. Si no se cumple, se convierte en una penalización de tiempo posterior a la carrera, pensada para reflejar la mayor pérdida que habría causado un drive-through durante la carrera.
Penalización stop-and-go
Una penalización stop-and-go es todavía más dura. El piloto debe entrar en el pit lane, detenerse en la caja del equipo durante el tiempo especificado y luego salir sin que el equipo trabaje en el coche durante ese periodo inmóvil.
En la Fórmula 1 moderna, la versión estándar es una penalización stop-and-go de diez segundos. Se reserva para infracciones graves en las que los comisarios consideran insuficiente un drive-through, o para infracciones de procedimiento específicas que el reglamento trata con más severidad. Como ocurre con otras sanciones, el desencadenante exacto depende de la norma infringida y de la valoración de los comisarios.
A diferencia de una penalización de tiempo de cinco o diez segundos cumplida en una parada rutinaria en boxes, un stop-and-go es un castigo independiente. El piloto no puede usarlo para combinar la parada y la sanción de la misma manera. Si no se cumple correctamente durante la carrera, se convierte en una penalización de tiempo posterior a la carrera según el reglamento, lo que puede alterar mucho el orden de llegada.