F1-Strafen erklärt: Zeitstrafe, Durchfahrtsstrafe, Stop-and-go
Ein klarer Leitfaden zu F1-Strafen: fünf- und zehnsekündige Zeitstrafen, Durchfahrtsstrafen und Stop-and-go-Strafen sowie wann die Rennkommissare welche einsetzen.
F1-Strafen reichen von einfachen Zeitaufschlägen bis zu härteren Strafen in der Boxengasse, wobei die Rennkommissare die Sanktion je nach Schwere des Verstoßes wählen. Der entscheidende Unterschied ist, ob die Strafe bei einem normalen Boxenstopp abgegolten werden kann, durch die Boxengasse gefahren werden muss oder einen stehenden Stopp verlangt.
Zeitstrafen
Eine fünfsekündige oder zehnsekündige Zeitstrafe ist die häufigste sportliche Strafe im Rennen für leichtere Verstöße. Die Rennkommissare können sie für Vorfälle wie das Verursachen einer Kollision, das Verlassen der Strecke mit Vorteil oder bestimmte Verfahrensverstöße verhängen, auch wenn die genaue Entscheidung immer von den Umständen und dem Urteil der Rennkommissare abhängt.
Wenn ein Fahrer diese Strafe während des Rennens absitzt, wird sie normalerweise beim nächsten Boxenstopp genommen. Das Auto muss für die Strafzeit stehen bleiben, bevor irgendeine Arbeit beginnt, sodass die Mechaniker das Auto erst nach Ablauf der fünf oder zehn Sekunden berühren dürfen. Das ist wichtig, weil die Strafe nicht einfach zur gesamten Stoppzeit addiert wird; sie muss zuerst abgesessen werden, und erst danach können der normale Reifenwechsel oder andere erlaubte Arbeiten beginnen.
Wenn ein Fahrer nicht noch einmal stoppt oder die Strafe vor dem Ziel nicht korrekt absitzen kann, werden dieselben fünf oder zehn Sekunden nach dem Rennen zur gesamten Rennzeit des Fahrers addiert. Eine Zeitstrafe kann auch die Endwertung beeinflussen, wenn sie spät verhängt wird und es keine realistische Möglichkeit gibt, sie auf der Strecke abzusitzen.
Durchfahrtsstrafe
Eine Durchfahrtsstrafe ist schwerer. Sie verlangt, dass der Fahrer die Boxengasse befährt, das Tempolimit in der Boxengasse einhält, ohne Halt an der Teamgarage durchfährt und wieder ins Rennen zurückkehrt.
Da das Auto die gesamte Zeit einer Fahrt durch die Boxengasse verliert, kostet eine Durchfahrtsstrafe normalerweise deutlich mehr als fünf oder zehn Sekunden. Die Rennkommissare setzen sie meist bei schwereren sportlichen Verstößen ein als bei solchen, die eine normale Zeitstrafe nach sich ziehen, oder bei Verstößen, bei denen ein einfacher Zeitaufschlag als zu mild gilt. Beispiele können je nach Fall erhebliche Verfahrensverstöße oder klare Verstöße auf der Strecke sein.
Diese Strafe muss normalerweise innerhalb einer festgelegten Anzahl von Runden nach der Mitteilung gemäß den für diese Saison geltenden Sportregeln abgesessen werden. Wenn sie nicht abgesessen wird, wird sie in eine Zeitstrafe nach dem Rennen umgewandelt, die den größeren Verlust widerspiegeln soll, den eine Durchfahrtsstrafe während des Rennens verursacht hätte.
Stop-and-go-Strafe
Eine Stop-and-go-Strafe ist noch härter. Der Fahrer muss die Boxengasse befahren, in der Box des Teams für die vorgeschriebene Zeit anhalten und dann wieder losfahren, ohne dass das Team während dieser stehenden Phase am Auto arbeitet.
In der modernen Formel 1 ist die Standardversion eine zehnsekündige Stop-and-go-Strafe. Sie ist für schwere Verstöße vorgesehen, bei denen die Rennkommissare eine Durchfahrtsstrafe für unzureichend halten, oder für bestimmte Verfahrensverstöße, die die Regeln strenger behandeln. Wie bei anderen Sanktionen hängt der genaue Auslöser von der verletzten Regel und der Einschätzung der Rennkommissare ab.
Anders als eine fünf- oder zehnsekündige Zeitstrafe, die bei einem regulären Boxenstopp abgesessen wird, ist eine Stop-and-go-Strafe eine eigenständige Strafe. Der Fahrer kann sie nicht so mit einem Stopp verbinden, dass beides auf dieselbe Weise erledigt wird. Wenn sie während des Rennens nicht korrekt abgesessen wird, wird sie gemäß den Regeln in eine Zeitstrafe nach dem Rennen umgewandelt, was die Zielreihenfolge stark verändern kann.