ERS-Einsatz in der F1: Der Überholknopf erklärt

ERS in der Formel 1 gewinnt und speichert Energie für zusätzliche elektrische Leistung. Hier ist, wie es funktioniert, was der Überholknopf macht und warum 2026 wichtig ist.

ERS in der Formel 1 ist das System, das Energie gewinnt, speichert und für einen kurzen Schub zusätzlicher Leistung wieder einsetzt, wenn Fahrer sie am meisten brauchen. Dieser zusätzliche elektrische Schub prägt Beschleunigungszonen, Überholversuche und defensives Fahren, auch wenn die genauen Details der Antriebseinheit je nach Reglement-Ära variieren.

ERS steht für Energy Recovery System. In der modernen Formel 1 ist es Teil der Hybrid-Antriebseinheit und darauf ausgelegt, Energie zurückzugewinnen, die sonst verloren gehen würde, sie zu speichern und später wieder ins Auto zu leiten.

Das System sammelt Energie auf zwei Hauptwegen. Eine Quelle ist das Bremsen, bei dem das Auto beim Verzögern kinetische Energie zurückgewinnen kann. Eine andere Quelle kommt aus der Antriebseinheit selbst, wo je nach den in diesem Reglement-Zyklus geltenden Vorschriften Wärme oder Wellenenergie in elektrische Energie umgewandelt werden kann. Deshalb versteht man ERS am besten als Rückgewinnungs- und Wiederverwendungssystem und nicht als separates Zusatz-Boostgerät, das ans Auto geschraubt ist.

Sobald die Energie zurückgewonnen ist, wird sie in einem Energiespeicher gespeichert, also im Grunde im Batterie-Element des Hybridsystems. Die Teams steuern dann, wann sie diese Energie freigeben, denn ERS-Einsatz bedeutet nicht nur, zusätzliche Leistung verfügbar zu haben, sondern sie an der richtigen Stelle in der Runde zu nutzen.

Die Fahrer nutzen diese gespeicherte Energie als zusätzliche elektrische Leistung, meist am Kurvenausgang, auf Geraden oder in Phasen, in denen Beschleunigung am wichtigsten ist. In der Praxis kann ERS-Einsatz einem Fahrer helfen, anzugreifen, Position zu verteidigen oder die Rundenzeit zu senken. Die Ingenieure legen diese Freigabe sorgfältig fest, da der Einsatz von mehr Energie in einem Abschnitt später in der Runde weniger verfügbar lassen kann.

Der Überholknopf ist ein Bedienelement des Fahrers am Lenkrad, das einen aggressiveren ERS-Einsatzmodus anfordert. Einfach gesagt sagt er dem Auto, dass es über einen kurzen Zeitraum mehr der gespeicherten elektrischen Energie freigeben soll, um Beschleunigung und Leistung auf der Geraden zu verbessern.

Das bedeutet nicht, dass der Knopf Leistung aus dem Nichts erzeugt. Er verändert, wie verfügbare Energie eingesetzt wird. Ein Fahrer könnte ihn drücken, wenn er sich einem Rivalen nähert, einen Überholvorgang abschließen will oder sich gegen ein Auto dahinter verteidigt. Die genaue Softwarelogik und die Bezeichnungen am Lenkrad können je nach Team unterschiedlich sein, aber die Grundidee bleibt gleich: ein vorübergehender Schub mit stärkerem ERS-Einsatz.

Die Regeln für die Antriebseinheiten in der Formel 1 ändern sich für 2026, daher soll sich das Verhältnis zwischen Verbrennungskraft und elektrischer Leistung mit diesem neuen Reglementpaket verschieben. Das ist wichtig, weil ERS-Einsatz direkt mit der Architektur der Antriebseinheit und damit verbunden ist, wie Energie zurückgewonnen, gespeichert und genutzt wird.

Der grundlegende Punkt ist einfacher als das technische Detail. Vor 2026 und danach bleibt ERS der Mechanismus, der zurückgewonnene Energie in nutzbare Leistung verwandelt. Was sich mit einem neuen Reglementpaket ändert, ist, wie das System aufgebaut ist und welche Rolle die elektrische Seite spielt, sodass sehr genaue Zahlen immer im Zusammenhang mit der Saison gelesen werden müssen, für die sie gelten.