DRS y el aero activo en F1 explicados
Cómo funcionó el DRS en la Fórmula 1 hasta 2025, dónde podían usarlo los pilotos, cuándo dirección de carrera lo desactivaba y cómo el aero activo de 2026 lo sustituyó.
DRS permite a un piloto abrir parte del alerón trasero para reducir la resistencia y ganar velocidad en recta. En la Fórmula 1, ese sistema se aplicó hasta la temporada 2025, mientras que las reglas de 2026 introdujeron en su lugar la aerodinámica activa.
Qué hace el DRS
DRS significa Drag Reduction System. En los coches que lo usaban, el sistema abría la aleta del alerón trasero cuando el piloto pulsaba el control y el coche estaba en una parte permitida del circuito. Abrir esa aleta reducía la resistencia aerodinámica, lo que normalmente aumentaba la velocidad punta en la recta siguiente.
El efecto era sencillo en principio: menos resistencia significaba que el coche perdía menos velocidad frente al aire. La contrapartida era una menor carga aerodinámica trasera mientras la aleta estaba abierta, por eso el DRS se limitaba a zonas específicas y lo controlaba la dirección de carrera en lugar de dejarlo disponible en todas partes.
Zonas y la regla del segundo
Cada circuito tenía una o más zonas de DRS, tramos marcados donde los pilotos elegibles podían activar el sistema en carrera. Antes de cada zona, la Fórmula 1 establecía un punto de detección. Si un piloto cruzaba ese punto a menos de un segundo del coche de delante, ese piloto quedaba habilitado para usar DRS en la siguiente zona de activación.
Ese margen de un segundo se medía en el punto de detección, no en el momento en que se abría el alerón. El coche de delante no podía usar DRS simplemente por ir liderando ese duelo, salvo que también estuviera a menos de un segundo de otro coche en ese mismo punto de detección. En la práctica, esto convertía al DRS en una ayuda para adelantar y no en un aumento permanente de velocidad.
Cuándo se desactiva el DRS
El DRS no estaba disponible desde el inicio de un Gran Premio. Normalmente, dirección de carrera lo habilitaba solo después de las vueltas iniciales, una vez que el pelotón se había estirado, y también podía volver a activarlo tras un coche de seguridad o una relanzada cuando el director de carrera consideraba que las condiciones eran adecuadas.
Dirección de carrera podía desactivar el DRS por motivos de seguridad. Eso incluía condiciones de lluvia o mala visibilidad, y también se aplicaba en situaciones neutralizadas como periodos de bandera amarilla en la zona afectada. Si las condiciones mejoraban o el incidente se despejaba, dirección de carrera podía volver a activarlo.
Del DRS al aero activo
Hasta 2025, el DRS fue el sistema de reducción de resistencia del alerón trasero en la Fórmula 1. Era un dispositivo definido, activado por el piloto y utilizado en zonas designadas bajo condiciones controladas por dirección de carrera.
Para 2026, la Fórmula 1 introdujo la aerodinámica activa bajo un nuevo reglamento técnico. Ese cambio fue específico de la temporada y sustituyó al DRS en lugar de limitarse a renombrarlo. La idea general siguió siendo parecida en un aspecto —modificar superficies aerodinámicas para equilibrar resistencia y velocidad—, pero el sistema de 2026 pertenecía a un marco regulatorio distinto y debe tratarse por separado de la era del DRS.